编者按：进入八月份以来，国内主流车企陆续公布了各自上半年的业绩报告，虽然汽车购置税优惠政策的退出和车市周期性的下行趋势已经给人们打过预防针，业内也能理性的预测到多数车企交出的成绩单不会很“漂亮”，但个别车企业绩的下滑幅度还是让人大跌眼镜，这也引起了业界对部分车企的盈利能力和经营方式的热议。本文是盖世汽车网整理的国内部分上市车企上半年中报情况，敬请关注！

 

上海汽车

上半年实现营业收入1838.77亿元，净利润达85.76亿元，同比增长46.09％

根据上海汽车公布的半年报显示，2011年上半年，上海汽车实现营业总收入 1838.77亿元，同比增长24.56％；实现归属于上市公司股东的净利润85.76亿元，同比增长46.09％。公司盈利增长原因主要是由于与去年同期相比公司合资整车企业的盈利增加，和财务公司的投资到期，增加投资收益所致。

据悉，上半年，上海汽车实现整车销售200.5万辆，同比增长12.9％，增速高出全国平均水平9.3个百分点，国内市场占有率比去年底提高1.5个百分点。上半年公司汽车制造板块毛利率为19.73％，同比去年中期19.07％的毛利率仍略有提升。乘用车方面，上海大众和上海通用增幅明显，自主品牌自4月以来销量呈现负增长态势。在商用车企业中，微型车、重卡、轻客市场表现较好，但大客车、轻卡增长乏力。

长城汽车

上半年实现营业收入136.69亿元，实现盈利达18.12亿元，同比增长109％％

根据长城汽车公布的半年报显示，2011年上半年，长城汽车实现营业收入136.69亿元，比去年同期增长49.8％，实现盈利18.12亿元，比去年同期增长109％。另外，让汽车同行羡慕还有长城汽车的毛利率。中报显示，上半年长城汽车的毛利为31.72亿元。长城汽车表示，公司毛利上升主要是销量强劲增长带来的销售收入增加，同时旗下轿车业务毛利率的上升、销量增长规模效益的体现以及公司持续提升品质带动品牌的溢价能力提高，也都导致了毛利的提升。

据悉，上半年，长城汽车实现整车销售21.82万辆，较去年同期增长47.3％，其中国内销售18.71万辆，同比增长47.7％，出口汽车3.12万辆，出口额比去年同期大幅增长50％以上。

江铃汽车

上半年实现营业收入92.22亿元，净利润达10.79亿元，同比增长3.53％

根据江铃汽车公布的半年报显示，2011年上半年，江铃汽车实现营业收入92.22亿元，同比增长20.14％；净利润10.79亿元，同比增长3.53％；综合毛利率为24.17％，同比下降1.89个百分点。毛利率同比下降主要原因有二：一是在轻卡市场整体不景气的背景下，一季度江铃汽车轻卡价格大降，直接导致了毛利率水平的下降；二是江铃汽车上半年缴纳营业税金及附加2.63亿元，同比增加1.3亿元，这在很大程度上影响了公司上半年的盈利水平。

据悉，上半年，江铃汽车实现整车销售8.83万辆，同比增长65.7％。其中，福特品牌商用车销量为2.52万辆，同比增长77.53％；JMC品牌卡车销量为3.41万辆，同比增长50.77％；JMC品牌皮卡及SUV销量为2.90万辆，同比增长76.04％。

长安汽车

上半年实现营业收入145.37亿元，净利润达10.40亿元，同比下降23.89％

根据长安汽车公布的半年报显示，2011年上半年，长安汽车上半年实现营业收入145.37亿元，同比下降12.57％；其中归属于上市公司股东的净利润为10.40亿元，，同比下降23.89％；基本每股收益为0.22元。公司盈利能力下降的主要原因是来自于合资企业的投资收益占合并净利润的比重上升；自主品牌盈利能力下降，受公司整体销量下降以及原材料成本上升等影响，毛利率出现较大幅度回落。

据悉，上半年，长安汽车共实现汽车销售92.5万辆，同比下滑5％，其中长安微车部分重庆长安、河北长安和南京长安，同比分别下滑16％、20％和16.8％。合资企业长安福特、长安铃木以及联营企业江铃控股都出现了不同程度的正增长。

吉利汽车

上半年实现营业收入105.38亿元，净利润达9.38亿元，同比增长21.33％

根据吉利汽车公布的半年报显示，2011年上半年，吉利汽车实现营业收入105.38亿元，同比上升14％。实现净利润为9.38亿元人民币，同比上升17％。每股盈利0.12元。公司盈利增长的原因主要是受惠于今年认股权的非现金开支大减。

据悉，上半年，吉利汽车实现整车销售逾21.33万辆，尽管达到集团全年目标销售量48万辆的比例仅为44％，但同比仍增长9％。其中吉利汽车国内销量上升6％至19.99万辆，出口则大幅增长93％至1.34万辆。

一汽轿车

上半年实现营业收入190.80亿元，净利润达8.04亿元，同比下降39.87％

根据一汽轿车公布的半年报显示，2011年上半年，一汽轿车实现营业总收入190.8亿元，同比增长6.53％；实现净利8.04亿元，同比下降39.97％；每股收益0.4938元。公司盈利下降的原因主要是上半年一汽轿车遇到了市场、资源等方面预期之外的变化，随着国家金融货币政策收紧、通胀加剧、汽车鼓励政策退出、油价上涨、北京限购等因素的影响，国内乘用车市场增速大幅下滑；因价格下降、成本上涨以及折旧增加等因素，公司上半年整车收益能力下降。

据悉，上半年，一汽轿车实现整车销售超14.2万辆，汽车销量同比增长9.6％，但对比之下营收却只增长了6.5％。另外，一汽轿车还抛出了一揽子总投资额达35亿元的6项工程建设计划，包括将投资年产3万辆A130两厢车、年产8万辆的中国一汽D009项目、年产3万辆的M平台J31项目，以及动力中心增容项目和质保中心建设等，而此举更是进一步加剧了业界和机构对一汽轿车可能在今年第三季度“亏损”的忧虑。

江淮汽车

上半年实现营业收入174.38亿元，净利润达4.99亿元，同比增长2.2％

根据江淮汽车公布的半年报显示，2011年上半年，江淮汽车营业收入 174.38亿元，同比增长 7.91％；实现净利润 4.99亿元，同比增长 2.2％。实现每股收益 0.39元。

据悉，上半年，江淮汽车实现整车销售26.81万辆，同比增长 10.07％，其中，轿车销售 8.08万辆，同比增长 29.79％；重卡销售 1.74万辆，同比增长 34.09％。轿车、重卡同比增幅高于细分行业平均增幅，成为上半年细分车型的两大亮点。MPV 产品增长乏力，拖累利润率增长。

东风汽车

上半年实现营业收入111.13亿元，净利润达2.95亿元，同比下降22.97％

根据东风汽车公布的半年报显示，2011年上半年，东风汽车实现营业收入111.13亿元，同比增长14.8％。其中归属于上市公司股东的净利润2.945亿，同比减少22.97％；每股收益0.1473元。公司盈利能力下降的原因主要是2011年原材料（主要为轮胎）价格快速上涨，同时人工成本持续上涨、物流成本居高不下，以及上半年交通部“燃油限值”公告费用等因素将对公司全年收益产生一定影响。

据悉，上半年，东风汽车实现整车销售16.7万辆，同比增长12.8％。其中：轻卡销售 12万辆，同比增长2.8％，高于轻卡行业增幅1.1个百分点，销量排名行业第二；MPV 销售2.1万辆，同比增长80.3％；销量排名上升至行业第四；客车及底盘销售1.2万辆，同比增长12.0％；微卡销售0.9万辆，同比增长163.9％；SUV 销售0.5万辆，同比下降9.2％。销售柴油发动机13.2万台，同比增长10.6％，高于柴油发动机行业增速10.6个百分点。

比亚迪汽车

上半年实现营业收入225.45亿元，净利润达2.75亿元，同比下降88.63％

根据比亚迪汽车公布的半年报显示，2011年上半年，比亚迪集团实现营业收入225.45亿元，比上年同期下降11.4％，上半年实现盈利3.95亿元，其中归属于上市公司股东净利润约2.75亿元，比上年同期下降了88.63％。基本每股收益0.12元，同比下降88.68％。公司盈利能力巨降的原因主要是受国内汽车相关优惠政策取消、市场竞争加剧，及手机部件及组装业务的单一最大客户部分订单推迟等因素影响。此外，国内人工成本和原材料成本上升亦是影响因素。

据悉，上半年，比亚迪集团汽车业务收入同比下降26.51％至95.46亿元，毛利率大跌10.73个百分点至16.18％，自主品牌的市场份额首次出现下降，市占率同比跌2.96％；手机部件及组装服务业务则平稳发展，收入升3.25％至95.13亿元，毛利率降0.72个百分点至12.01％；二次充电电池业务收入则升18.68％至24.24亿元，惟毛利率水平相对较低的太阳能产品收入占比有所增长。

一汽夏利

上半年实现营业收入54.58亿元，净利润达0.46亿元，同比下降84％

根据一汽夏利公布的半年报显示，2011年上半年，一汽夏利实现营业收入54.58亿元，同比上升11.81％，其中归属于上市公司股东的净利润为0.46亿元，比上年同期同比下降84％。公司上半年基本每股收益为0.0289元。公司盈利大降的原因主要是由于报告期内日本地震影响了一汽夏利参股30％的天津一汽丰田汽车有限公司的生产，导致投资收益大降。

据悉，上半年，一汽夏利共生产轿车14.71万辆，同比增长17.27％，销售轿车14.06万辆，同比增长12.47％。公司参股的一汽丰田销售轿车合计19.7万辆，同比下降16.2％；实现净利润14.9亿元，同比下降了42.9％。

广汽长丰

上半年实现营业收入25.92亿元，净利润亏损达0.21亿元，同比下降115.51％

根据广汽长丰公司公布的半年报显示，2011年上半年，广汽长丰实现营业收入25.92亿元，同比下降 20.19％，归属于母公司所有者的净利润-0.21亿元，即上半年广汽长丰亏损0.21亿元，同比下降115.51％。基本每股收益-0.04元，加权平均净资产收益率-0.89元。公司盈利能力下降的原因主要有：（1）公司产品销量出现下滑；（2）日元汇率上升及车型配置增加等因素导致成本上升；（3）管理费用、资产减值损失分别比上年同期增加了0.18亿元和0.27亿元。

据悉，上半年，广汽集团拟以换股方式吸收合并广汽长丰，换股吸收合并完成后，广汽集团作为存续公司将承继及承接广汽长丰的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。2011年 6月 24日，经国务院国资委批复，原则同意广汽集团首次公开发行A 股股票暨换股吸收合并本公司的方案。